ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಂಚಾರ ಕುಸಿತ; ಸೌದಿ ತೈಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ಗೂ ಹೊಡೆತ — ತೈಲ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚುವ ಸಾಧ್ಯತೆ
ನವದೆಹಲಿ: ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದ ಸಂಘರ್ಷದ ಪರಿಣಾಮ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮೇಲೆ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವುದು ಭಾರತದ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯ ಮೇಲೂ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿದೆ. ಪರ್ಷಿಯನ್ ಕೊಲ್ಲಿಯಿಂದ ತೈಲ ಸಾಗಣೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದ್ದು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಅರಬ್ಬೀ ಸಮುದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬಾಬ್ ಎಲ್ ಮಂದಬ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲೂ ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಇದರ ನಡುವೆ ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾದ ಈಸ್ಟ್–ವೆಸ್ಟ್ ತೈಲ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವುದು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮಹತ್ವ ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಅತ್ಯಂತ ದೊಡ್ಡದು. ಸಂಘರ್ಷಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಜಗತ್ತಿನ ತೈಲ ಮತ್ತು ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲದ ಸುಮಾರು ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗ ಈ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಚಾರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಬಹಳ ಕೆಳಗಿಳಿದಿದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಕೇವಲ ನಾಲ್ಕು ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಹೋರ್ಮುಜ್ ದಾಟಿದ್ದವು ಎಂದು ರಾಯಿಟರ್ಸ್ನ ಹಡಗು ಸಂಚಾರದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ ಬಾಬ್ ಎಲ್ ಮಂದಬ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೇಲೂ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಿದೆ. ಯೆಮನ್ನ ಹೌಥಿ ಪಡೆಗಳ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಈ ಪ್ರಮುಖ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಭದ್ರತಾ ಅಪಾಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ, ಗಲ್ಫ್ ಆಫ್ ಏಡನ್ ಮತ್ತು ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಏಷ್ಯಾ ಹಾಗೂ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 17ರಂದು ಇಲ್ಲಿ 22 ಸರಕು ಹಡಗುಗಳು ಸಂಚರಿಸಿದ್ದರೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಹತ್ತು ದಿನಗಳ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಇದು ಕಡಿಮೆ ಎಂದು ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ.
ಸೌದಿ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸ್ಥಗಿತವೂ ಮತ್ತೊಂದು ಹೊಡೆತ
ಹೋರ್ಮುಜ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸೌದಿ ಅರೇಬಿಯಾ ಬಳಸುವ ಈಸ್ಟ್–ವೆಸ್ಟ್ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಕೂಡ ಇತ್ತೀಚಿನ ಡ್ರೋನ್ ದಾಳಿಗಳ ಬಳಿಕ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಭಾಗದ ತೈಲ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಂದ ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರದ ಯಾನ್ಬು ಬಂದರಿಗೆ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಈ ಪೈಪ್ಲೈನ್, ಹೋರ್ಮುಜ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವಾಗಿತ್ತು. ಈಗ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ ಸೌದಿ ತೈಲ ರಫ್ತಿನ ಮೇಲೂ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಒತ್ತಡ ಉಂಟಾಗಿದೆ.
ಸೌದಿ ಅರಾಮ್ಕೊ ಪರ್ಯಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಏಷ್ಯಾದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆ ಮುಂದುವರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದೆ. ಒಮಾನ್ನ ಸೋಹಾರ್ ಬಂದರಿನ ಸಮೀಪ ಹಡಗಿನಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ತೈಲ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾಡುವಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯೂ ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಇಂತಹ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ : ಮೋದಿ ಹುಟ್ಟುಹಬ್ಬಕ್ಕೆ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳನ್ನೂ ಬಳಕೆ? | ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿ, ಶಿಕ್ಷಕರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಸೂಚನೆ
ಭಾರತಕ್ಕೆ ಏನು ಅಪಾಯ?
ಭಾರತ ಈಗಲೇ ತೈಲದ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂಬ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲ. ದೇಶದ ತೈಲ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಲವು ದೇಶಗಳಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಖರೀದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ವೈವಿಧ್ಯಗೊಳಿಸಿವೆ. 2026ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಭಾರತ 40ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ದೇಶಗಳಿಂದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಎಸ್&ಪಿ ಗ್ಲೋಬಲ್ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ. ರಷ್ಯಾ ಪ್ರಮುಖ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿದ್ದು, ಯುಎಇ ಮತ್ತು ಬ್ರೆಜಿಲ್ನಿಂದಲೂ ಖರೀದಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ತೈಲ ಲಭ್ಯತೆಯದ್ದಲ್ಲ. ಹೋರ್ಮುಜ್ ಅಥವಾ ಬಾಬ್ ಎಲ್ ಮಂದಬ್ ಮೂಲಕ ಸಾಗಾಟಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಯಾದರೆ ಹಡಗುಗಳು ದೀರ್ಘ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಬಹುದು. ಇದರಿಂದ ಸಾಗಣೆ ಶುಲ್ಕ, ವಿಮಾ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಆಮದು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲಕ್ಕಾಗಿ ಏಷ್ಯಾದ ರಿಫೈನರಿಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಪರ್ಧೆಯೂ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.
ಇದರ ಪರಿಣಾಮ ಭಾರತದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ಬಿಲ್ ಮೇಲೂ ಬೀಳಬಹುದು. ಆಗಸ್ಟ್ನಲ್ಲಿ ಭಾರತ 19 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಪ್ರಮಾಣ ಶೇ.3ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಆಮದು ವೆಚ್ಚ 18% ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 11.7 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗೆ ಏರಿತ್ತು ಎಂದು ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಪ್ಲ್ಯಾನಿಂಗ್ ಆ್ಯಂಡ್ ಅನಾಲಿಸಿಸ್ ಸೆಲ್ನ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.
ತಕ್ಷಣದ ಕೊರತೆಗಿಂತ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ವೆಚ್ಚದ ಆತಂಕ
ಭಾರತದ ಪಾಲಿಗೆ ಸದ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯ ತೈಲ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಿಗದೇ ಹೋಗುವುದಕ್ಕಿಂತ, ಅದನ್ನು ಪಡೆಯುವ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಾಗುವುದಾಗಿದೆ. ಹೋರ್ಮುಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು, ಬಾಬ್ ಎಲ್ ಮಂದಬ್ನಲ್ಲಿ ಭದ್ರತಾ ಆತಂಕ ಮುಂದುವರಿಯುವುದು ಮತ್ತು ಸೌದಿ ಪರ್ಯಾಯ ಪೈಪ್ಲೈನ್ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಮುಂದುವರಿದರೆ ಜಾಗತಿಕ ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಬಹುದು.
ಸರ್ಕಾರ ದೇಶದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಹಾಗೂ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ದಾಸ್ತಾನುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದು, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪರ್ಯಾಯ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೂ ಗಮನ ಹರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಏಷ್ಯಾದ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮುಂದುವರಿದರೆ ಜಾಗತಿಕ ಬೆಲೆ, ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾ ವೆಚ್ಚಗಳ ಒತ್ತಡದಿಂದ ಭಾರತ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊರತಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ ಸದ್ಯದ ಪ್ರಶ್ನೆ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮುಗಿಯುತ್ತದೆಯೇ ಎಂಬುದಕ್ಕಿಂತ, ತೈಲ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಎಷ್ಟು ಕಾಲ ಮತ್ತು ಎಷ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾಗಿಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ : “20 ವರ್ಷದಿಂದ ಓಟ್ ಹಾಕೀನಿ… ಈಗ ನೋಟೀಸ್ ಯಾಕೆ?” | SIR ಸಂತ್ರಸ್ತರ ಸಂಕಟಗಳು Janashakthi Media
