ಬೆಂಗಳೂರು: ಉದ್ಯೋಗಾವಕಾಶ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರ, ಸ್ಟಾರ್ಟ್ಅಪ್ಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಯುವಜನರ ದೊಡ್ಡ ಸಮೂಹ ಹಾಗೂ ಉತ್ತಮ ಹವಾಮಾನದಿಂದ ದೇಶದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಬೆಂಗಳೂರು ಇದೀಗ ಮತ್ತೊಂದು ದೊಡ್ಡ ಸವಾಲನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದು ನಗರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸ್ಥಳದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸುಗಮವಾಗಿ ಸಂಚರಿಸುವುದೇ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಜನಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗದಿರುವುದು, ರಸ್ತೆಗಳ ಮೇಲಿನ ವಾಹನಗಳ ಒತ್ತಡ ಹಾಗೂ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆ ನಗರ ಜೀವನವನ್ನು ಸಂಕಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಇತ್ತೀಚಿನ ಅಧ್ಯಯನ ವರದಿ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದೆ.
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಅಪಘಾತ, ರಸ್ತೆ ದುರಸ್ತಿ ಅಥವಾ ಮಳೆ ಬಂದರೂ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ದೂರವಿರುವ ಸ್ಥಳ ತಲುಪಲು ಪೀಕ್ ಅವರ್ನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಗಂಟೆಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಬೇಕಾಗುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇದೆ. ಔಟರ್ ರಿಂಗ್ ರೋಡ್, ಬೆಳ್ಳಂದೂರು, ಮಾರತ್ತಹಳ್ಳಿ, ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್, ಕೆ.ಆರ್.ಪುರಂ, ವೈಟ್ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಿಟಿಯಂತಹ ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ.
ನಗರದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳೂ ನಡೆದಿವೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ಜಾಲ ಸುಮಾರು 96 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದು, 83 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೂ ದಿನನಿತ್ಯದ ಮೆಟ್ರೊ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 10 ಲಕ್ಷದಷ್ಟಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 30 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರಿ ಇಡಲಾಗಿತ್ತು. ಮೆಟ್ರೊ ವಿಸ್ತರಣೆಯ ನಡುವೆಯೂ ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯಾಗದಿರುವುದು ಸಂಪರ್ಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣ ಕೊನೆಯ ಹಂತದ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೊರತೆ. ಮನೆಯಿಂದ ಮೆಟ್ರೊ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಸೂಕ್ತ ಬಸ್ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಚೇರಿಗೆ ತಲುಪಲು ಆಟೊ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾಬ್ ಅವಲಂಬಿಸಬೇಕಾಗುವುದು, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕೊರತೆ ಸೇರಿದಂತೆ ಹಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಮೆಟ್ರೊ, ಬಿಎಂಟಿಸಿ ಬಸ್, ಆಟೊ, ಕ್ಯಾಬ್, ಸೈಕಲ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಈ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ಓದಿ : ಟ್ಯಾಕ್ಸಿ ಮೀಟರ್ ಕಡ್ಡಾಯಕ್ಕೆ ತಡೆ ಕೋರಿದ ಟ್ರಾವೆಲ್ ಆಪರೇಟರ್ಗಳು: ನಿಯಮಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟತೆಗೆ ಆಗ್ರಹ
ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಿಎಂಟಿಸಿಯ ಪಾತ್ರವೂ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ್ದಾಗಿದೆ. ಬಿಎಂಟಿಸಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಅಂದಾಜು 35ರಿಂದ 42 ಲಕ್ಷ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಮೆಟ್ರೊ ತಲುಪದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಬಸ್ಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ. ಒನ್ ಕರ್ನಾಟಕ ಮೊಬಿಲಿಟಿ ಆ್ಯಪ್ ಹಾಗೂ ವಾಟ್ಸ್ಆ್ಯಪ್ ಮೂಲಕ ಬಸ್ ಟಿಕೆಟ್ ಪಡೆಯುವಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಕ್ರಮಗಳು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮಾತ್ರ ಸಮಸ್ಯೆ ಪರಿಹರಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಬಸ್ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬರುವುದು, ಸುಲಭವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮತ್ತೊಂದು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಬಂಧ ಹೇರುವ ಕ್ರಮಗಳೂ ಕೆಲವೆಡೆ ಪ್ರಯೋಗವಾಗಿವೆ. ಆದರೆ ಒಂದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಂಚಾರ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಅದೇ ವಾಹನಗಳು ಪಕ್ಕದ ರಸ್ತೆಗೆ ತಿರುಗಿ ಅಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದಟ್ಟಣೆ ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವ ಬದಲು ಒಂದು ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವಂತಾಗಬಹುದು. ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಮಸ್ಯೆ ರಸ್ತೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಷ್ಟೇ ಅಲ್ಲ, ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಬಲ್ಲ ಸಮರ್ಥ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದಾಗಿದೆ.
ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಪರಿಣಾಮ ಕೇವಲ ಜನರ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿದಿನದ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಉತ್ಪಾದಕತೆ, ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಕಳೆಯುವ ಸಮಯ, ಕೆಲಸದ ತೃಪ್ತಿ ಹಾಗೂ ನಗರದಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಕಚೇರಿ ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಮೇಲೂ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇನ್ಫೋಸಿಸ್ ಸಹ-ಸಂಸ್ಥಾಪಕ ಕ್ರಿಸ್ ಗೋಪಾಲಕೃಷ್ಣನ್ ಅವರು 31 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ 2.5 ಗಂಟೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದ್ದರು. ಇಂತಹ ಪ್ರಯಾಣಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದರೆ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಕೇವಲ ನಾಗರಿಕರ ತೊಂದರೆಯಾಗಿ ಉಳಿಯದೆ ನಗರದ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯ ಪ್ರಶ್ನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದ್ದರಿಂದ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಫ್ಲೈಓವರ್, ಮತ್ತೊಂದು ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣ ಅಥವಾ ಮತ್ತೊಂದು ವಾಹನ ನಿರ್ಬಂಧವೇ ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಮೆಟ್ರೊ, ಬಿಎಂಟಿಸಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಸೈಕಲ್ ಪಥ, ಆಟೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಸಮಗ್ರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬೇಕು. ನಗರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೂ ಸಮನಾಗಿ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕದಿದ್ದರೆ, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಕ್ಕಾಗಿ ಜನರನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೇ ಮುಂದೊಂದು ದಿನ ಅದರ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದ ದುರ್ಬಲವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ.
ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ : “ಆಪರೇಷನ್ ನಂತರ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆ! ವೈದ್ಯರ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯವೇ?” Janashakthi Media
