ಹೆದ್ದಾರಿ ಹೆಚ್ಚಿದರೂ ನಿಲ್ಲದ ಅಪಘಾತ ಸಾವು! ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 34 ಮಂದಿ ಬಲಿ

ಗುರುರಾಜ ದೇಸಾಯಿ

ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ರಸ್ತೆ ಅಗಲೀಕರಣ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಮಗಳ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಜಾರಿಯ ನಡುವೆಯೂ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಿಂದ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾವುಗಳಿಗೆ ಕಡಿವಾಣ ಬೀಳುತ್ತಿಲ್ಲ. ಕರ್ನಾಟಕ ಪೊಲೀಸ್‌ ಇಲಾಖೆಯ 2024ರ ಅಧಿಕೃತ ವರದಿ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ 43,062 ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದ್ದು, 12,390 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಹಾಗೂ 52,591 ಮಂದಿ ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಅಂದರೆ 2024ರಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 34 ಮಂದಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು, ಬೆಳಗಾವಿ, ತುಮಕೂರು, ಮಂಡ್ಯ, ಹಾಸನ ಸೇರಿದಂತೆ ರಾಜ್ಯದ ಹಲವು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳ ನಡುವೆಯೂ ಇಷ್ಟೊಂದು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಜೀವಹಾನಿ ಮುಂದುವರಿದಿರುವುದು, ರಾಜ್ಯದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ.

2025ರಲ್ಲೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. 2025ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ 11,408 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಮತ್ತು 31,751 ಮಾರಣಾಂತಿಕವಲ್ಲದ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ದಾಖಲಾಗಿವೆ. ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 31 ಮಂದಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದು, ಶೇ.62.68ರಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್‌ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ.

ರಾಜ್ಯದ ಈ ಆತಂಕಕಾರಿ ಚಿತ್ರಕ್ಕೆ ಕೋಲಾರವೂ ಪ್ರಮುಖ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ. 2026ರ ಮೊದಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಕೋಲಾರ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ 259 ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ 274 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. 2023ರಲ್ಲಿ 257, 2024ರಲ್ಲಿ 320 ಮತ್ತು 2025ರಲ್ಲಿ 305 ಮಂದಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದರೆ, 2026ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ ಎಂಟು ತಿಂಗಳಲ್ಲೇ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 274ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್‌ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳು ತಿಳಿಸುತ್ತವೆ.

ಯಾವ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಸಾವು?

ಕರ್ನಾಟಕದ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಜಿಲ್ಲಾವಾರು ಚಿತ್ರ ನೋಡಿದರೆ, ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ನಗರಗಳು ಹಾಗೂ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿರುವುದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಪೊಲೀಸ್‌ ಇಲಾಖೆಯ Road Accidents in Karnataka – 2024 ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, 2024ರಲ್ಲಿ ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ 894 ಮಂದಿ, ಬೆಳಗಾವಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ 767 ಮಂದಿ, ಬೆಂಗಳೂರು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ 760 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ತುಮಕೂರಿನಲ್ಲಿ 741 ಮಂದಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮಂಡ್ಯದಲ್ಲಿ 536, ಹಾಸನದಲ್ಲಿ 497, ಮೈಸೂರು ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ 465, ವಿಜಯನಗರದಲ್ಲಿ 459 ಮತ್ತು ಚಿತ್ರದುರ್ಗದಲ್ಲಿ 451 ಮಂದಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲದೆ ರಾಜ್ಯದ ಹಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿರುವುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.

2024ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಹೊಂದಿರುವ ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿ, ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿ ಹಾಗೂ ಪ್ರಮುಖ ನಗರ-ಪಟ್ಟಣಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆ ಜಾಲ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತವೆ. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರದ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೆಂಗಳೂರು ಜಿಲ್ಲೆ, ಬೆಳಗಾವಿ, ತುಮಕೂರು, ಮಂಡ್ಯ, ಹಾಸನ ಮುಂತಾದ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ದೂರದ ಪ್ರಯಾಣದ ವಾಹನಗಳು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ದ್ವಿಚಕ್ರ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರವೂ ಅಪಘಾತದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ಜಿಲ್ಲಾವಾರು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಕೇವಲ ಸಾವುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಆಧಾರದಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ರಸ್ತೆ ಉದ್ದ, ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ ಹಾಗೂ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳ ಸ್ವರೂಪವನ್ನೂ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

2025ರಲ್ಲೂ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಬದಲಾವಣೆ ಕಂಡುಬಂದಿಲ್ಲ. ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರದಲ್ಲಿ 891 ಮಂದಿ, ಬೆಳಗಾವಿ ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿ 750 ಮಂದಿ ಮತ್ತು ತುಮಕೂರಿನಲ್ಲಿ 689 ಮಂದಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಮೃತಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಪೊಲೀಸ್‌ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದ ವರದಿ ತಿಳಿಸಿದೆ. ಅಂದರೆ ಒಂದು ವರ್ಷದ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ಕೆಲವು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ರಾಜ್ಯದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಾವುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಇನ್ನೂ ಗಂಭೀರವಾಗಿಯೇ ಉಳಿದಿದೆ. ಜಿಲ್ಲಾವಾರು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕೇವಲ ಸಂಚಾರ ಪೊಲೀಸರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿ ನೋಡದೆ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು, ಸ್ಥಳೀಯ ಆಡಳಿತ, ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಧಿಕಾರಗಳನ್ನೂ ಒಳಗೊಂಡ ಸಮಗ್ರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತವೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ : SIR ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಡಿಲಿಕೆ ಪ್ರಕಟಣೆ- ʼಅಕ್ರಮʼಗಳಿಂದ ನುಣುಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಪ್ರಯತ್ನ?

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳೇ ಅಪಾಯದ ವಲಯ?

ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಗಂಭೀರತೆಯನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಘಾತಗಳ ಪ್ರಮಾಣವೂ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. 2025ರ ಪೊಲೀಸ್‌ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಪೈಕಿ ಶೇ.62.68ರಷ್ಟು ಅಪಘಾತಗಳು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಸಂಚರಿಸುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಚಾಲನಾ ತಪ್ಪು ಕೂಡ ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ ಭಾರಿ ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರ, ರಾತ್ರಿ ವೇಳೆ ದೃಶ್ಯಮಾನತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದು, ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿ, ಡಿವೈಡರ್‌ ವಿನ್ಯಾಸ, ತಿರುವುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ-ನಿರ್ಗಮನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿನ ದೋಷಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಪೊಲೀಸ್‌ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಅತಿವೇಗ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಭಾರಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಆಯಾಸವನ್ನು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಆದರೆ ಅಪಘಾತಗಳ ಕಾರಣವನ್ನು ಕೇವಲ ವಾಹನ ಸವಾರರ ವರ್ತನೆಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣ ಚಿತ್ರವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಕೆಲವು ಕಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತ ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು, ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದೇ ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಿರುವುದು, ಸಮರ್ಪಕ ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳ ಕೊರತೆ, ಲೇನ್‌ ಗುರುತುಗಳು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರದಿರುವುದು ಹಾಗೂ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ವಾಹನಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಕೂಡ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಅಪಘಾತದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಮಾನವೀಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಂಬಂಧಿತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಗುರುತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಅಗಲೀಕರಣದ ಉದ್ದೇಶವೇ ವೇಗದ ಹಾಗೂ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅನುಕೂಲ ಕಲ್ಪಿಸುವುದು. ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸಮಾನವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸದಿದ್ದರೆ, ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಿದಷ್ಟೂ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅದರ ಪರಿಣಾಮವೂ ಗಂಭೀರವಾಗಬಹುದು. ಹೀಗಾಗಿ ಹೊಸ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಥವಾ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ಜೊತೆಗೆ ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಮಾರ್ಗ, ಸರ್ವಿಸ್‌ ರಸ್ತೆ, ಸಮರ್ಪಕ ಬೆಳಕು, ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ಕಪ್ಪುಚುಕ್ಕೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳು ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕವಾಗಿ ಅಧ್ಯಯನ ಮಾಡುವುದೂ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಅಪಘಾತದ ಹೊಣೆ ಯಾರದ್ದು?

ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ ಅತಿವೇಗ, ಮದ್ಯಪಾನ ಮಾಡಿ ವಾಹನ ಚಾಲನೆ, ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ನಿಯಮ ಉಲ್ಲಂಘನೆಯಂತಹ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೊದಲಿಗೆ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರಣಗಳಾಗಿರುವುದರಲ್ಲಿ ಅನುಮಾನವಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಪಘಾತವನ್ನೂ ಕೇವಲ ಚಾಲಕರ ತಪ್ಪು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ ಪ್ರಕರಣ ಮುಗಿಸುವ ಬದಲು, ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸ್ಥಳದ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸ, ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರದ ಪ್ರಮಾಣ, ವೇಗದ ಮಿತಿ, ಬೆಳಕಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಡಿವೈಡರ್‌, ತಿರುವುಗಳು, ರಸ್ತೆ ಬದಿಯ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನೂ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಒಂದೇ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಪದೇಪದೇ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಯಿದೆಯೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಬೇಕು.

ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವುದು, ಶಾಲೆ-ಕಾಲೇಜುಗಳು ಅಥವಾ ವಸತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸಮೀಪ ವೇಗವಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಸಂಚರಿಸುವುದು, ಸರ್ವಿಸ್‌ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮಾತ್ರ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸುವುದರಿಂದ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸಂಸ್ಥೆ, ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಇಲಾಖೆ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ತುರ್ತು ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೆರವು ನೀಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಎಲ್ಲವೂ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ ಗಾಯಾಳುಗಳನ್ನು ಎಷ್ಟು ವೇಗವಾಗಿ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದೂ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ.

ಹೀಗಾಗಿ ಕರ್ನಾಟಕದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಚಾಲಕರ ಮೇಲೆ ನಿಯಮ ಜಾರಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ, ಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನೇ ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದ ಕಪ್ಪುಚುಕ್ಕೆಗಳ ನಿರಂತರ ಪರಿಶೀಲನೆ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಸ್ತೆ ವಿನ್ಯಾಸಗಳ ತಿದ್ದುಪಡಿ, ವೇಗ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮರ್ಪಕ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸೂಚನಾ ಫಲಕಗಳ ಅಳವಡಿಕೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ದಾಟುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಹಾಗೂ ಅಪಘಾತದ ಬಳಿಕ ತ್ವರಿತ ವೈದ್ಯಕೀಯ ನೆರವು—ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಮಾನ ಆದ್ಯತೆ ಪಡೆಯಬೇಕು. ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ನಿರ್ಮಾಣವಾಗುತ್ತಿರುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದ, ವಾಹನಗಳ ವೇಗ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದಷ್ಟೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾನದಂಡವಾಗಬಾರದು; ಆ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವವರ ಜೀವ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುವುದೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಮಾನದಂಡವಾಗಬೇಕು.

ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ : ಇರುವೆಯ ಕೌತುಕದ ಬದುಕು! Janashakthi Media