ಇಥನಾಲ್ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ನೀರಿನ ಸಂಕಟ: ಇಂಧನ ಉಳಿಸೋದೇ ಅಥವಾ ಜಲ ಸಂಪತ್ತು ಕುಗ್ಗಿಸೋದೇ?

ಬೆಂಗಳೂರು: ಭಾರತವು ಆಮದು ಮಾಡುವ ಫಾಸಿಲ್ ಇಂಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಇಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಮುಖ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮುಂದಿರಿಸಿದೆ. E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬಳಕೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿರುವ ಹಿನ್ನೆಲೆ, ದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಥನಾಲ್ ಬೇಡಿಕೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆ. ಆದರೆ ಹವಾಮಾನ ಹಾಗೂ ಇಂಧನ ಭದ್ರತೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ: ಇಥನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಬೇಕಾಗುವ ನೀರಿನ ಬಳಕೆ ಎಷ್ಟು ಸ್ಥಿರವಾಗಿದೆ? ಸಂಕಟ

ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇಥನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಶರ್ಕರಕಬ್ಬು ಪ್ರಮುಖವಾಗಿದೆ. ನೀತಿ ಆಯೋಗದ ಇಥನಾಲ್ ರೋಡ್‌ಮ್ಯಾಪ್ ಪ್ರಕಾರ, ಶರ್ಕರಕಬ್ಬಿನಿಂದ 1 ಲೀಟರ್ ಇಥನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸುಮಾರು 3,000 ಲೀಟರ್ ನೀರು ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈ ನೀರಿನ ಬಹುಪಾಲು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುವುದಲ್ಲ; ಕಬ್ಬು ಬೆಳೆಯಲು ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸಂಕಟ

ಇದು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಕೃಷಿಯೇ ಈಗಾಗಲೇ ನೀರಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಭಾರೀ ಒತ್ತಡ ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿದೆ. ಕರ್ನಾಟಕದ ಉದಾಹರಣೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಾದರೆ, ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರದ ನಂತರ ರಾಜ್ಯವು ದೇಶದ ಮೂರನೇ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಶರ್ಕರಕಬ್ಬು ಉತ್ಪಾದಕವಾಗಿದೆ. 2024–25ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕವು ಸುಮಾರು 48.06 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಕಬ್ಬು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ್ದು, ಇದು ದೇಶದ ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸುಮಾರು 10.6% ಆಗಿದೆ. ಉತ್ತರ ಪ್ರದೇಶ 220.8 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಮತ್ತು ಮಹಾರಾಷ್ಟ್ರ 109.97 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಉತ್ಪಾದಿಸಿವೆ. ಸಂಕಟ

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ಬೆಂಗಳೂರು ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಶುದ್ಧತೆ ಬಯಲು: 132 ಕೆಜಿ ಆಹಾರ ವಶ, ಅಡುಗೆಮನೆಗಳಿಗೆ ಬೀಗ

ಇದೇ ವೇಳೆ, ಕರ್ನಾಟಕದ ಭೂಗರ್ಭ ಜಲ ಸ್ಥಿತಿ ಸಮಾನವಾಗಿಲ್ಲ. 2024ರ ಭೂಗರ್ಭ ಜಲ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿ ಪ್ರಕಾರ, ರಾಜ್ಯವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 11.55 ಬಿಲಿಯನ್ ಕ್ಯೂಬಿಕ್ ಮೀಟರ್ (BCM) ಭೂಗರ್ಭ ಜಲವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದು, ಇದು ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲದ 68.44% ಆಗಿದೆ. 237 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ 45 (ಸುಮಾರು 19%) ಅತಿಯಾಗಿ ದುರ್ಬಳಕೆಗೊಂಡಿವೆ, 15 ಗಂಭೀರ ಹಾಗೂ 33 ಅರ್ಧ-ಗಂಭೀರ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿವೆ. ಸಂಕಟ

2025ರ ವರದಿ ಜಿಲ್ಲಾವಾರು ಇನ್ನಷ್ಟು ಗಂಭೀರ ಚಿತ್ರಣ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೋಲಾರ, ಬೆಂಗಳೂರು ನಗರ, ಚಿಕ್ಕಬಳ್ಳಾಪುರ, ಬೆಂಗಳೂರು ಗ್ರಾಮಾಂತರ ಹಾಗೂ ಚಿತ್ರದುರ್ಗ ಜಿಲ್ಲೆಗಳು ಅತಿಯಾಗಿ ದುರ್ಬಳಕೆಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ತುಮಕೂರು ಮತ್ತು ಬೆಂಗಳೂರು ದಕ್ಷಿಣ ಗಂಭೀರವಾಗಿದ್ದು, ಬಾಗಲಕೋಟೆ, ಬೆಳಗಾವಿ, ದಾವಣಗೆರೆ, ಗದಗ, ವಿಜಯನಗರ ಹಾಗೂ ಚಾಮರಾಜನಗರ ಅರ್ಧ-ಗಂಭೀರ ಪಟ್ಟಿಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಸಂಕಟ

2024ರಲ್ಲಿ ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರ ನಡೆಸಿದ ಅಧ್ಯಯನ ಪ್ರಕಾರ, ಬೆಳಗಾವಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಐದು ತಾಲ್ಲೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಮಳೆಗಾಲಕ್ಕೂ ಮುನ್ನ ಭೂಗರ್ಭ ಜಲಮಟ್ಟ 20 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕುಸಿದಿದೆ. ಮಳೆಗಾಲದ ನಂತರವೂ ಹಲವು ತಾಲ್ಲೂಕುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಕುಸಿತ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. 20 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಆಳದ ಜಲಮಟ್ಟವು ಬಾವಿಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆಳಕ್ಕೆ ತೋಡಬೇಕಾಗುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಹಾಗೂ ನೀರು ಎಳೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾವದತ್ತಿ, ಅಥಣಿ, ರಾಮದುರ್ಗ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಇದರಿಂದ ಪ್ರಭಾವಿತರಾಗಿದ್ದು, ಇದೇ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಇಥನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳೂ ಇವೆ.

ಮಂಡ್ಯದ ಕೃಷಿ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ನಿವೃತ್ತ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಡಾ. ಕೆ.ವಿ. ಕೇಶವಯ್ಯ ಅವರು, E20 ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರೂ ಕೃಷಿ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. “ಪಾರಂಪರಿಕ ನೀರಾವರಿ ಬದಲಾಗಿ ಡ್ರಿಪ್ ನೀರಾವರಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಕಬ್ಬು ಬೆಳೆ ವಿಸ್ತರಣೆ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು,” ಎಂದು ಅವರು ಸಲಹೆ ನೀಡಿದರು. ಸಂಕಟ

ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಕಬ್ಬಿನ ಉತ್ಪಾದಕತೆ ಸರಾಸರಿ 70 ಟನ್/ಹೆಕ್ಟೇರ್ ಇದ್ದು, ಸಾಧ್ಯತೆ 350–375 ಟನ್‌ವರೆಗೆ ಇದೆ. “ಕನಿಷ್ಠ 270 ಟನ್ ಗುರಿ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ ಕಡಿಮೆ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಇಥನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಸಾಧ್ಯ,” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಇಥನಾಲ್ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನೀರಿನ ಬಳಕೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿದೆ. ದಿನಕ್ಕೆ ಸುಮಾರು 73 ಲಕ್ಷ ಲೀಟರ್ ನೀರು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 23 ಲಕ್ಷ ಲೀಟರ್ ಮಾತ್ರ ತಾಜಾ ನೀರು. ಉಳಿದ 50 ಲಕ್ಷ ಲೀಟರ್ ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಕೆಲವು ಘಟಕಗಳು ಮಲಪ್ರಭಾ ಜಲಾಶಯದಿಂದ ನೀರು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಆದರೆ ಜಲಾಶಯಗಳಲ್ಲಿಯೂ ನೀರಿನ ಲಭ್ಯತೆ ಸವಾಲಿನ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದು, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ನೀರನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಶಾಶ್ವತವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿ 3.8 ಲಕ್ಷ ಲೀಟರ್ ಇಥನಾಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸುಮಾರು 19.3 ಲೀಟರ್ ನೀರು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದು, ಅದರಲ್ಲಿ 6.1 ಲೀಟರ್ ತಾಜಾ ನೀರು.

ಇದು ನೀತಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಂಕೀರ್ಣ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕಡೆ ಇಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಣ ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡುತ್ತಿದ್ದು, ಮತ್ತೊಂದು ಕಡೆ ಶರ್ಕರಕಬ್ಬಿನಂತಹ ನೀರು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಕಾಗುವ ಬೆಳೆಗಳ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಬಹುದು.

ಡಾ. ಕೇಶವಯ್ಯ ಅವರ ಪ್ರಕಾರ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ನೀರು ಸಂರಕ್ಷಣೆ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು. “ಮಳೆನೀರು ಸಂಗ್ರಹಣೆ, ನೀರು ಮರುಬಳಕೆ ಹಾಗೂ ಕೆರೆ ನಿರ್ಮಾಣದಂತಹ ಕ್ರಮಗಳು ಅಗತ್ಯ,” ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆ ಪ್ರಶ್ನೆ

E20 ಪೆಟ್ರೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಧನದ ದಟ್ಟಣೆ ಕಡಿಮೆ ಇರುವುದರಿಂದ ವಾಹನಗಳ ಮೈಲೇಜ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಅಂದಾಜು ಪ್ರಕಾರ 3–5% ಇಳಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಬಳಕೆದಾರರು 10–12% ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಬೆಂಗಳೂರು ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್‌ನ ಉದ್ಯೋಗಿ ಕಲೈ ಸೆಲ್ವನ್, “ನನ್ನ ಬೈಕ್ ಮೈಲೇಜ್ ಸುಮಾರು 10–12% ಕುಸಿದಿದೆ,” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಮತ್ತೊಬ್ಬ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೋಹನ್ ಕರ್ಮಾಕರ್, “E10 ಲಭ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಅದನ್ನೇ ಬಳಸುತ್ತೇನೆ,” ಎಂದರು.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಥನಾಲ್ ಮಿಶ್ರಿತ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿತ ಕಾಣಿಸದಿರುವುದು ಕೂಡ ಗ್ರಾಹಕರ ಆತಂಕವಾಗಿದೆ.

ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಮಾದರಿ

1975ರಿಂದ ಬ್ರೆಜಿಲ್ ಇಥನಾಲ್ ಅನ್ನು ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಸರ್ಕಾರದ ಪ್ರೋಆಲ್ಕೋಲ್ ಯೋಜನೆಯ ಮೂಲಕ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ ನೀಡಲಾಗಿದ್ದು, ನಂತರ ಫ್ಲೆಕ್ಸ್-ಫ್ಯುಯೆಲ್ ವಾಹನಗಳ ಮೂಲಕ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ಇಂದಿಗೆ ಬ್ರೆಜಿಲ್‌ನಲ್ಲಿ 85% ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನಗಳು ಇಥನಾಲ್ ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿವೆ.

ಇಥನಾಲ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಫಾಸಿಲ್ ಇಂಧನ ಅವಲಂಬನೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ನೀರಿನ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಅದು ಶಾಶ್ವತ ಪರಿಹಾರವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಇನ್ನೂ ಉಳಿದಿದೆ.

ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: ನಾಲ್ಕು ದಶಕಗಳ ಕೋಮುವಾದ: ಕಾನೂನು ಸುವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವೈಫಲ್ಯ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ದಾರಿ | ನವೀನ್ ಸೂರಿಂಜೆ, ಪತ್ರಕರ್ತರು