ರಷ್ಯಾದಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು: ಗ್ರಾಹಕರಿಗಿಲ್ಲ ಅದರ ಲಾಭ!!

ಭಾರತವು ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದಿಂದ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಆದರೂ ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸಲ್ ಬೆಲೆ ಕಡಿಮೆ ಆಗಲಿಲ್ಲವೇಕೆ? ಇದರ ಲಾಭ ಯಾರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ? ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸಿ, ಅದರ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಭಾರತದ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ಲಾಭ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಖಾಸಗಿ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳಾದ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ನಯಾರಾ ಎನರ್ಜಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ಹಾಗೂ ದರ ಕಡಿತಮಾಡದ ಕಾರಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ದರಕ್ಕೆ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುವ ಸರ್ಕಾರಗಳೂ ಜನಸಾಮಾನ್ಯರನ್ನು ವಂಚಿಸಿ ಸುಲಿಗೆ ಮಾಡತೊಡಗಿವೆ. ಲಾಭಗಳು ಮನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಆದಾಯದ ಹರಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ.

-ಸಿ. ಸಿದ್ದಯ್ಯ

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ದರ ಕಡಿಮೆಯಾದರೆ, ಅಥವಾ ವಿದೇಶದಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವು ಕಡಿಮೆ ದರದಲ್ಲಿ ಸಿಗುವುದಿದ್ದರೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಭಾರತದಲ್ಲಿಯೂ  ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಕಡಿಮೆ ಆಗಬೇಕಲ್ಲವೇ? ಬೆಲೆ ಕುಸಿತದ ಲಾಭ ಗ್ರಾಗಕರಿಗೆ ಸಿಗಬೇಕಲ್ಲವೇ? ಆದರೆ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಆ ರೀತಿ ಆಗುತ್ತಿಲ್ಲ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದ ಬೆಲೆ ಕುಸಿತದ ಲಾಭ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿಗದಂತೆ ಮಾಡಲು ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಆಡಳಿತ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಮೋದಿ ಸರ್ಕಾರ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕ ಹೆಚ್ಚಳ ಮಾಡಿದ್ದನ್ನು ನಾವೀಗಾಗಲೇ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. 2014ರಿಂದ 2016ರ ನಡುವೆ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಕುಸಿತದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಒಂಬತ್ತು ಬಾರಿ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೇಲಿನ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಆ 15 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಲೀಟರ್ ಗೆ 11.77 ರೂ. ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಸುಂಕವನ್ನು ಲೀಟರ್ ಗೆ 13.47 ರೂ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಸರಕಾರಿ ಅಬಕಾರಿ ವಸೂಲಿಯನ್ನು 2016-17ರಲ್ಲಿ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿ 2,42,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ತಲುಪಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು. 2014-15ರಲ್ಲಿ 99,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು.

ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಕುಸಿತದ ಫಲ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿಗುತ್ತಿಲ್ಲ

ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಅಂದರೆ 2025ರ ಏಪ್ರಿಲ್ 8ರಂದು ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿನ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕವನ್ನು ತಲಾ 2 ರೂಪಾಯಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮಾಡಿತು. ಆದರೂ, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರ ಮೇಲೆ ನೇರವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಲಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ, ಅಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿತ್ತು. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಬೆಲೆಯನ್ನು 2 ರೂ ಇಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಇಳಿಕೆಯ ಲಾಭವನ್ನು ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಸುಂಕ ಹೆಚ್ಚಳ  ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಅದನ್ನು ತಾನೇ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮುಂದಾಯಿತು. ಕಳೆದ 11 ವರ್ಷಗಳಿಂದಲೂ ಮೋದಿ ನೇತೃತ್ವದ ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರವು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಕುಸಿದಾಗಲೆಲ್ಲಾ ಇದೇ ರೀತಿ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕ ಹೆಚ್ಚಳ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸಿಗಬೇಕಾದ ಲಾಭವನ್ನು ತಾನೇ ಕಸಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ.

ಇದನ್ನೂ ಓದಿ: ರಾಯಚೂರು | ನವೋದಯ ದಂತ ಕಾಲೇಜಿನ ಓರಲ್ ಮೆಡಿಸಿನ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯಾಲಜಿ ಉಪಕರಣಕ್ಕೆ ಚಾಲನೆ

ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ವಿಧಿಸುವ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕ 2014ರಲ್ಲಿ ಒಂದು ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗೆ 9.20 ರೂ. ಇತ್ತು. ಇಂದು 13 ರೂ. ಆಗಿದೆ. ಅದೇ ರೀತಿ ಅಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಮೇಲಿದ್ದ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕ 3.46 ರೂ ಇತ್ತು, ಇಂದು 10 ರೂಪಾಯಿ ಇದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ನ ಮೂಲ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಅದರ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಕೂಡಿದಾಗ ಬರುವ ಒಟ್ಟು ಮೊತ್ತದ ಮೇಲೆ ಶೇಕಡಾವಾರು ತೆರಿಗೆ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುವುದರಿಂದ ಸಹಜವಾಗಿ ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ವಿಧಿಸುವ ತೆರಿಗೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತವೆ.

2014ರ ಏಪ್ರಿಲ್ ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬ್ಯಾರಲ್ (119.24 ಲೀಟರ್) ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಬೆಲೆ 105 ಡಾಲರ್ (ಅಂದಿನ ರೂಪಾಯಿ ಮೌಲ್ಯದ ಲೆಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಅಂದಾಜು 6,100 ರೂ.) ಇತ್ತು. ಅಂದಿನ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆ ಸರಿಸುಮಾರು 79 ರೂಪಾಯಿಗಳಾಗಿತ್ತು. ಇಂದು ಅಂತರ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಬೆಲೆ ಬ್ಯಾರಲ್ ಗೆ 64.83 ಡಾಲರ್ (5,710 ರೂ.- ಸೆಪ್ಟೆ, 02, 2025) ದರದಲ್ಲಿ ಸಿಗುತ್ತಿದ್ದರೂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗುವ ಬದಲು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ 100 ರೂ ದಾಟಿದೆ.

ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲದ ಲಾಭವೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಿಲ್ಲ

ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಭಾರತವು ಶೇ. 20 ರಿಂದ ಶೇ. 50ರ ವರೆಗಿನ ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಬೆಲೆಗಳಿಗಿಂತ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೆ 5 ಡಾಲರ್ ಗಳಿಂದ 30 ಡಾಲರ್ ಗಳಷ್ಟು (ಅಮೆರಿಕನ್ ಡಾಲರ್) ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಆದರೂ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಬೆಲೆಗಳು ಲೀಟರ್ ಗೆ ಬೆಂಗಳೂರಿನಲ್ಲಿ 100 ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಲೀಟರ್ ಗೆ  90 ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿದೆ. ಇದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಗಳು (OMC ಗಳು- Oil Marketing Companies) ಸಂಯೋಜಿತ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಭಾರಿ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ವರದಿ ಮಾಡಿವೆ, ಆದರೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯಗಳು ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 7 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಭಾರತದ ಗ್ರಾಹಕರು ಖರೀದಿಸುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಕಡಿತವನ್ನು ಕಂಡಿಲ್ಲ.

ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ದೇಶೀಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಬದಲು ರಫ್ತಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ

2025 ರಲ್ಲೂ ರಷ್ಯಾ ಭಾರತದ ಪ್ರಮುಖ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಪೂರೈಕೆದಾರನಾಗಿ ಮುಂದುವರೆದಿದ್ದು, ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಮತ್ತು ನಯಾರಾ ಎನರ್ಜಿಯಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್, ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ವಾಯುಯಾನ ಟರ್ಬೈನ್ ಇಂಧನ (ATF) ಆಗಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.

ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ರಫ್ತು 24–25 ರ ಆರ್ಥಿಕ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ 60 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ತಲುಪಿದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖರೀದಿದಾರರು ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಿದರೂ ಸಹ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ (EU) ಮಾತ್ರವೇ 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ತೈಲ ರವಾನೆಯಾಗಿದೆ. ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲವನ್ನು ಸಂಸ್ಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ವಿದೇಶದಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ದೇಶೀಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಬದಲು ರಫ್ತಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ.

ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾಧ್ಯಮಗಳಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಕೆಲವು ಅಂದಾಜಿನ ಪ್ರಕಾರ, ಭಾರತದ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರಗಳು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ 16 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ (1.40 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿ ರೂ.) ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿವೆ, ಅದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 6 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ (ಅಥವಾ ರೂ. 50,000 ಕೋಟಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು) ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್‌ ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ.

3 OMC ಗಳ ಲಾಭ 3,400 ಕೋಟಿಗಳಿಂದ 86,000 ಕೋಟಿಗೆ ಏರಿಕೆ!!

2022 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ-ಉಕ್ರೇನ್ ಸಂಘರ್ಷದ ನಂತರ, ಸರ್ಕಾರಿ ಸ್ವಾಮ್ಯದ ಇಂಡಿಯನ್ ಆಯಿಲ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (IOCL), ಭಾರತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (BPCL), ಮತ್ತು ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (HPCL) ಸೇರಿದಂತೆ ಭಾರತೀಯ ತೈಲ ಕಂಪನಿಗಳು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಆಮದು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದರೆ, ರಿಲಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನಯಾರಾದಂತಹ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ಯುರೋಪ್, ಯುಎಇ, ಸಿಂಗಾಪುರ ಮತ್ತು ಇತರ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದರು.

2023–24ನೇ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಐಒಸಿ, ಬಿಪಿಸಿಎಲ್ ಮತ್ತು ಎಚ್ ಪಿಸಿಎಲ್ ಒಟ್ಟು 86,000 ಕೋಟಿ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದ್ದು, ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಲಾಭ ಕೇವಲ 3,400 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಷ್ಟಿತ್ತು. ಇಂಡಿಯನ್ ಆಯಿಲ್ ನ ಲಾಭ ಮಾತ್ರ 8,242 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಿಂದ 39,619 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಿಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಇದು ಶೇ. 381 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಭಾರತ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಅಭೂತಪೂರ್ವವಾಗಿ ಶೇ. 1,326 ರಷ್ಟು ಏರಿಕೆಯಾಗಿದ್ದು, ಹಿಂದೂಸ್ತಾನ್ ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ 8,974 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ನಷ್ಟದಿಂದ 14,694 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳ ಲಾಭದ ಕಡೆಗೆ ಬಂದಿದೆ.

ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೆ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಗೆ 12.5 ಡಾಲರ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭ

ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭ ಗಳಿಸಿದರು. ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಲಿಮಿಟೆಡ್ (RIL), ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೆ 12.5 ಡಾಲರ್ ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಲಾಭವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದರೆ, ರಷ್ಯಾದ ರೋಸ್‌ ನೆಫ್ಟ್ ಬೆಂಬಲಿತ ನಯಾರಾ ಎನರ್ಜಿ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೆ 15.2 ಡಾಲರ್ ಲಾಭದ ವರದಿ ಮಾಡಿದೆ.

ಈ ಲಾಭಗಳು ಪ್ರತಿದಿನ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗುಣಿಸಿ, ಹತ್ತಾರು ಸಾವಿರ ಕೋಟಿಗಳಷ್ಟು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಲಾಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. 2025 ರ ಮೊದಲ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ರಿಲಯನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ನ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರವು 21.66 MMT (ಮಿಲಿಯನ್ ಮೆಟ್ರಿಕ್ ಟನ್) ಸಂಸ್ಕರಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು bp, ExxonMobil, Glencore, Vitol ಮತ್ತು Trafigura ನಂತಹ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ಡೇಟಾ ತೋರಿಸಿದೆ.

ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಅಂಚುಗಳು: ಗುಪ್ತ ಪದರ

ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಮೀರಿ, OMCಗಳು ತಮ್ಮ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಲಾಭವನ್ನು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿವೆ. ಇಂಧನ ಮಾರಾಟದ ಲಾಭವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲೀಟರ್ ಗೆ ರೂ. 15 ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಗೆ ರೂ. 12 ತಲುಪಿದೆ, ಇದು ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಗುಪ್ತ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಗೆ ಒಂದು ಡಾಲರ್  ಕುಸಿತವು OMC ಲಾಭವನ್ನು ಲೀಟರ್ ಗೆ  ಸುಮಾರು 55 ಪೈಸೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೂ ಈ ಲಾಭವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ನಿಲುವು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳು

ಭಾರತ ಸರ್ಕಾರವು ವಿವಿಧ ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳ ಮೂಲಕ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್‌ನಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ. 2024–25ನೇ ಹಣಕಾಸು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಇದು ವಿವಿಧ ತೆರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುಂಕಗಳ ಮೂಲಕ ಕೇಂದ್ರ ಖಜಾನೆಗೆ 4,15,181 ಕೋಟಿ ರೂ. ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ವ್ಯಾಟ್, ರಾಯಧನ ಮತ್ತು ಇತರ ಸುಂಕಗಳ ಮೂಲಕ ರಾಜ್ಯ ಖಜಾನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆಗಳು 3,25,583 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳು.

2023-24 ರಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಆದಾಯಕ್ಕೆ ರೂ. 7.5 ಲಕ್ಷ ಕೋಟಿಗಳಿಗೂ ಹೆಚ್ಚು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದೆ. ಈ ಆದಾಯವು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ ವಿಧಿಸುವ ಅಬಕಾರಿ ಸುಂಕ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ ಹಾಗೂ ಇತರ ಸೆಸ್‌ ಗಳಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಕರ್ನಾಟಕ ಸರ್ಕಾರವು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಗೆ ಶೇ. 29.84 ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಗೆ ಶೇ. 21.17ರಷ್ಟು ಮಾರಾಟ ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಿದೆ. (ಫೆ. 13, 2025ರಂದು ಸಂಸತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಕೊಟ್ಟ ಮಾಹಿತಿ). ಮೂಲ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ ರಾಜ್ಯಗಳು ವಿಧಿಸುವ ತೆರಿಗೆಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಏರುತ್ತದೆ.

ಸ್ಥಿರವಾದ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ

ಸರ್ಕಾರವು ‘ತೈಲ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ’ ಎಂದು ಹೇಳಿದರೂ ಅದು ಕಾಗದದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಸರ್ಕಾರದಿಂದಲೇ ಚಿಲ್ಲರೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸರ್ಕಾರಗಳು ಸ್ಥಿರವಾದ ತೆರಿಗೆ ಆದಾಯ ಪಡೆಯಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ. ಕಡಿಮೆ-ವೆಚ್ಚದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಆಮದುಗಳು ಕಂಪನಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ ಆದರೆ ಗ್ರಾಹಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಭರಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಇದನ್ನೂ ನೋಡಿ: ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಲೋಕದ ಮುಖ್ಯ ಉಸಿರು ಸಮುದಾಯ ; ಬರಗೂರು ರಾಮಚಂದ್ರಪ್ಪ Janashakthi Media

ಅಗ್ಗದ ರಷ್ಯಾದ ತೈಲವು ‘ಭಾರತದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ’ಗಾಗಿ ಎನ್ನುದಾದರೆ, ಭಾರತದ ಗ್ರಾಹಕರು ಅದರ ಲಾಭದಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ? ಲಾಭಗಳು ಮನೆಯ ಬಜೆಟ್ ಗಳಲ್ಲಿ ಅಲ್ಲ, ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಬ್ಯಾಲೆನ್ಸ್ ಶೀಟ್ ಗಳು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಿ ಆದಾಯದ ಹರಿವುಗಳಲ್ಲಿ ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿವೆ.

ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು

ರಷ್ಯಾದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಲಾಭವು OMC ಗಳಿಗೆ ಲಾಭದ ಕುಶನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸರ್ಕಾರಗಳಿಗೆ ಹಣಕಾಸಿನ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಿದೆ. ತೈಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಖಾಸಗಿ ಸಂಸ್ಕರಣಾಗಾರರು, ತಮ್ಮ ಲಾಭವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಸರ್ಕಾರಗಳು ದಂಡನಾತ್ಮಕ ಇಂಧನ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಾಯಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು.

ಅಗ್ಗದ ತೈಲವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಲಾಭಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಖಜಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಳ್ಳಬಾರದು. ಇದು ಕಡಿಮೆ ಪಂಪ್ ಬೆಲೆಗಳಾಗಿ ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿ ದರದ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ ಯುಗದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ವೆಚ್ಚದ ಹೊರೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಭರಿಸುತ್ತಿರುವ ಭಾರತದ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಪರಿಹಾರವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು.

(ವಿವಿಧ ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮಾಹಿತಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ)